Activités
Renseignements
Christophe (contrôleur d'aérodrome)
Filière et cursus
- BAC S;
- Année de remise à niveau scientifique;
- Math sup MPSI (Mathématiques Physique Sciences de l'Ingénieur);
- Math Spé MP (2 ans);
- Concours TSEEAC;
- 2 ans à l'Ecole nationale de l'Aviation civile (ENAC) [fr];
- affectation à la tour de contrôle du Havre Octeville [fr].
Avantages de ce métier
En tant que TSEEAC :
- Contact direct avec le monde de l'aviation;
- Salaire confortable;
- Variété des postes et des affectations possibles, tant d'un point de vue géographique que de rôle et de rythme de travail;
- Possibilité d'encadrer des équipes;
- Possibilité d'évolution vers des corps de catégorie A (ICNA, IEEAC, IESSA);
- Sécurité de l'emploi.
En tant que contrôleur d'aérodrome :
- Contacts privilégiés avec les aéronefs et leurs équipages;
- Responsabilité;
- Défie intellectuel à consistant à gérer dans un espace relativement réduit les trajectoires d'appareils aux performances et au missions parfois très différentes voire dans certains cas incompatibles;
- Pas de hiérarchie pesante au quotidien;
- Possibilité de devenir ICNA au bout de quatre ans de qualification en tant que contrôleur via la sélection professionnelle;
- Travail en « équipe » (pilotes, autres contrôleurs, agents d'escale, pompiers, etc.);
- Horaires de travaille décalés qui permettent souvent d'éviter les heures de pointe;
- Le temps de travail étant limité à 32 h par période de 7 jours et les services durant entre 8 et 11 heures, on bosse 3 ou 4 jours et on est au repos 4 ou 3 jours;
- Huit semaines de congés payés;
- Possibilité de passer le brevet de pilote privé avion (PPL) comme les ICNA;
- Peu de stress subsistant hors du service;
- Bonne ambiance générale entre collègues.
Inconvénients de ce métier
En tant que TSEEAC :
- Première affectation d'une durée de 5 ans;
- Les postes en sortie d'école sont ceux qui n'ont en général pas trouvé de preneur parmi les gens déjà en place soit en raison de leur coté rébarbatif ou de leur localisation géographique;
- Faible reconnaissance de la part des autres corps de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) [fr].
En tant que contrôleur d'aérodrome :
- Les horaires décalés qui peuvent amener certains à travailler de nuit, les week-ends et les jours de fêtes;
- Aptitude médicale valable 2 ans à conserver pour avoir le droit d'exercer. Si celle-ci est perdue on est alors reclassé sur un autre poste;
- Droit à l'erreur nul;
- Stress plus ou moins important suivant le trafic;
- Charge de travail peu prévisible avec des période de pointe ou de longues heures d'attente.
Conseils
Le corps des TSEEAC est un corps pluridisciplinaire en conséquence le contenu de la formation est à la fois complet et assez disparate (informatique, réglementation, navigation, maths, économie, réseaux...). Les postes ne sont connus environ qu'un mois avant le départ et le choix se fait quelques semaines à peine avant la date d'affectation elle-même. Le premier au classement durant la scolarité choisit ce qu'il veut sur cette liste, le dernier choisit le poste qui reste. Cela signifie aussi que personne ne sait quelle sera sa fonction avant la date d'affectation. Les postes de contrôleurs sont le plus souvent très courus et par conséquent il est rare que ces postes dépassent le 20ème du classement dans des promotions qui font environs 32 personnes (concours externe et internes).
Le meilleur conseil à donner est à mon avis d'être ouvert et curieux. Le but durant la formation est de découvrir ce qui pourrait vous intéresser comme poste, car il y en a beaucoup et tous très différents. Une fois en poste ces deux qualités vous seront utiles quelque soit le poste pour rendre le meilleur service possible. C'est essentiel en particulier pour les contrôleurs d'aérodrome qui doivent s'efforcer de s'adapter aux besoins et aux impératifs des pilotes en contact.
Voir aussi :
