Activités
Renseignements
Christophe - ICNA au Centre régional de navigation aérienne de Brest-Plougastel
Filière et cursus
Recrutement externe unique : concours de niveau BAC+2 scientifique. Certes en fac de science on est censé avoir le niveau (sauf en anglais et français) mais la grande majorité des ICNA, moi compris, vient de prépa.
Le concours n'est pas extrêmement difficile, mais il faut avoir un niveau d'anglais et de français qui tiennent bien la route, car ces 2 matières comptent autant que les sciences, tout en étant plus discriminantes. Tous les détails, voir le site de l'Ecole nationale de l'Aviation civile (ENAC) [fr].
Concours interne : si vous êtes déjà dans la DGAC ou Météo-France, cette passerelle est assez utilisée.
Le concours n'est pas extrêmement difficile, mais il faut avoir un niveau d'anglais et de français qui tiennent bien la route, car ces 2 matières comptent autant que les sciences, tout en étant plus discriminantes. Tous les détails, voir le site de l'Ecole nationale de l'Aviation civile (ENAC) [fr].
Concours interne : si vous êtes déjà dans la DGAC ou Météo-France, cette passerelle est assez utilisée.
Avantages de ce métier
- Les horaires : 32 heures sur site par semaine mais réparties de telle sorte qu'on ne travaille jamais le même jour de la semaine;
- Salaire confortable (le détail est sur la brochure ENAC);
- Sécurité de l'emploi (pour l'instant);
- Brevet PPL offert !!!
- 13 heures de vol offertes chaque année au titre de l'entraînement aérien. Bien davantage si vous travaillez en Région Parisienne, car Aéroports de Paris (ADP) [fr] rajoute son obole;
- Pas uniquement au micro : les ICNA peuvent exercer toute une panoplie de fonctions (instruction, étude et conception des procédures, des matériels, postes internationaux...).
Inconvénients de ce métier
- Revers de la médaille pour les horaires : on peut être amené à travailler un 1er janvier à 06h00 ou un soir de Noël...
- A la longue l'aspect stressant ne convient pas à toutes les psychologies et s'avère usant chez certains.
- A la longue, les nuits de travail deviennent plus dures à supporter chez certains.
- Depuis une dizaine d'année le spectre de la privatisation plane sur le contrôle aérien. S'il s'abat sur la France (comme en Angleterre par exemple), les conditions de travail en prendront un sérieux coup : horaires à rallonge, matériel médiocre et peu fiable... C'est donc un risque à prendre en compte, même si le salaire augmenterait alors sans doute pour faire passer la pillule.
Conseils
Si vous êtes passionné(e) d'aviation, vous allez vous régaler, rien qu'avec les enseignements prodigués à l'ENAC pour commencer : météo, identification avion, avionique, navigation, etc.
Ensuite, le métier s'avère passionnant et en constante évolution : jamais de routine.
Ensuite, le métier s'avère passionnant et en constante évolution : jamais de routine.
Autres remarques
Ne pas oublier la responsabilité importante, qui est une composante essentielle du métier, et la contrepartie de tous nos avantages.
Ne pas oublier que l'on rend un SERVICE aux usagers (pilotes, compagnies) donc toujours se démener pour assurer un service de qualité, c'est la moindre des choses.
Ne pas oublier que l'on rend un SERVICE aux usagers (pilotes, compagnies) donc toujours se démener pour assurer un service de qualité, c'est la moindre des choses.
Voir aussi :
