ALAT (Aviation légère de l'Armée de Terre) [fr] pendant 15 ans puis civil. Ma scolarité s'est terminée en 1ère F1 puis les tests pour l'ALAT.

Dans l'ALAT, tu fais tout en hélico : vol tactique diurne et nocture avec ou sans jumelles de vision nocture (JVN), appontage de jour de nuit, idem Vol Tac, IFR CAM (Circulation aérienne militaire), tireur missile et chef de patrouille pour moi en plus et instructeur de tout ça, etc.
Dans le civil, c'est pareil, mais ça s'appelle différemment : IFR, Vol Basse altitude, Photo. Tout ce que tu faisais avant "naturellement" est mis en fiche, formation, etc., et enfin, tu obtiens une DNC (Déclaration Nouvelle de Compétence). Par exemple, j'ai plus de 3 000 heures de vol Tactique comme instructeur : c'est à dire de 0 à 240 km/h et de 0 à 50 mètres/sol. Dessus et dessous les lignes electriques.
J'ai même remorqué une championne de bare foot sur le lagon de Bora avec un Ecureuil. Je dois être un des rares pilotes au monde à avoir cette DNC : Tractage de skieur nautique.

Passionnant, indépendant, responsable, varié.

Très mal payé si on considère les responsabilités et les conditions de travail.

Poursuivre la formation vers l'IFR et le PLH car la tendance est aux machines équipées, même si ce n'est pas le « vrai »  boulot de l'hélico.

Ce n'est pas un métier, c'est une passion, c'est pour cela que les salaires sont si miséreux, les pilotes hélico veulent voler et ils acceptent a peu près tout pour ça. Ils sont habitués à travailler et à endosser les responsabilités seuls et donc, ils sont un peu indépendantistes. Mais les pilotes d'hélico se comprennent entre eux !