Activités
Renseignements
Stéphane - Pilote de transport
(filière "Officier sous contrat" - OSC)
Lockheed C130 Hercules de l'ET 2/61 Franche Comté
Filière et cursus
- Bac F1 (génie mécanique), puis sélection sol à Brétigny, puis vol à Avord [fr];
- Ecole de formation initiale du personnel navigant (EFIPN) à Avord en 1993-94;
- Ecole de Pilotage de l'Armée de l'Air [fr] de Cognac en 1994-95;
- Ecole de l'Aviation de Chasse [fr] de Tours en 1995-96;
- Ecole de l'Aviation de Transport [fr] d'Avord en 1996-97;
- Avril 97 macaroné pilote de transport et affecté à l'ET 2/61 « Franche comté » [fr] sur C130 Hercules [fr];
- « Repère en 8 » (commandant de bord), en 2001;
- Septembre 2001 affecté en parrainage (c'est à dire retour en unité ensuite) en tant que moniteur à l'Ecole de Pilotage de l'armée de l'Air sur TB30 Epsilon [fr].
Avantages de ce métier
On bouge !!!
Variété des missions, il suffit de regarder le journal de 20 heures pour avoir une idée de la prochaine destination !!! Travail en équipage, parcourir le monde, être utile, même quand ce n'est pas « la guerre ».
Variété des missions, il suffit de regarder le journal de 20 heures pour avoir une idée de la prochaine destination !!! Travail en équipage, parcourir le monde, être utile, même quand ce n'est pas « la guerre ».
Inconvénients de ce métier
Les périodes d'absence et gérer la vie de famille.
Commentaires et conseils
Avoir le goût du travail en équipe, ne pas être pantouflard. Ne pas croire que le travail à fournir s'arrête lorsque l'on est breveté... Métier exigeant pas mal de connaissances théoriques. Ne pas croire comme certains, que le transport c'est « décoller aux instruments, aller tout droit et se poser »... L'aspect logistique est prépondérant mais loin d'être rébarbatif (gestion du vol, de son équipage, des passagers ou du frêt, de l'escale et tout les soucis que cela peut apporter), quand au tactique, c'est le pied !!! ( même si on est pas à 500 kt la tête en feu !!!)
Voir aussi :
